第5858章 效仿之

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退了出去，……

看着桌子上的几盘点心，唐伟东都被他给气乐了，林梓萱也是咯咯咯的笑个不停。

在等待着收购谈判结果的同时，唐伟东也对咱家铁路系统的改制，稍微关注了一下。

三月八日，也是唐伟东从罗刹国离开的当天，咱家每年一次的春运，正式结束了。

春运刚一结束，两天后的三月十日，相关方面就宣布了对铁路部门改制的消息。

或许是忍铁路系统很久了，这次的改制，相关方面一刀就把曾经的巨无霸、国中国给砍废了。

从脚脖子处砍的那种！

在这次改制中，铁路部门不仅是政企分离，被分拆成了负责管理的铁路局，和负责运营的铁路总公司，取消了其原有的司法等权力，砍掉了众多的单位和部门。

比如通信、文工团、体协、各级、多所学校等等。

更重要的是，将铁路部门原有的权力，都给拿走了，……

原来铁路部门叫什么？

叫部！

而且还是与其他部不同，自主权非常大的一个部。

而在改制后，直接降低为了局，从铁道部直接降格成了铁路局，成为了交通运输部下属的一个部门！

拆分后，连个级别都没保住。

手中的权力也只剩下了，“拟定铁路发展规划和政策的职责”，原有的权力几乎全部被褫夺，……

三月十四日，铁路部门改制的决议，正式通过，相关部门随之也做出了批复，批准了组建铁路总公司。

同天，铁路总公司正式成立，系统内原有的职工，全部平行转移至铁总公司旗下。

铁路总公司，注册资金高达10360亿元，由财政部全资出资，原系统内的相关资产、负债和人员都划归新公司。

同时原铁道部所辖的18个铁路局，以及3个专业运输公司及其他企业的权益，作为新成立的、铁路总公司的国有资本。

而铁路总公司的第一任总经理，是由原铁路部门的部长，继续担任。

历史总是充满了惊人的巧合，大清的最后一任铁道局长姓盛，盛宣怀，而此时的最后一任铁道部长，恰好又是姓盛，……
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